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有这么一家车企，它是国内第一批新势力车企之一，它的第一款车刚推出就是满堂喝彩，甚至一度在销量上力压蔚来和小鹏。作为国内第一批造车新势力的它，一开始就是自己建厂房自己建研发中心，不像别家一样初期走代工模式。甚至于，在这家车企的巅峰时期，它自己的制造基地拥有年产20万辆的能力，年度销量超越了当年所有的国内新势力车企。而且，这家新势力车企，还获得了超过300亿元的融资，是早期新势力车企中融资额最大的一家。
说了那么多，相信你大概已经知道这家车企是谁了----威马汽车。威马汽车现在的状态大家都知道，但最近的一些消息却显示，这家车企似乎正走在重启的路上。
在2023年早些时候，威马汽车曾经发布过一份官方文件，承认了企业处于流动性危机阶段，而且已经委托上海市中院执行预重整。当然，在绝大多数人眼中，这个预重整的意思就是破产，但实际上威马当时所处的预重整，和我们常理上认识的“企业破产”还是有区别的。
当然，预重整阶段实际上就是破产流程的一部分，所以要说威马破产了也没啥问题。但当时威马所处的状态其实是这样的：威马企业本身出现资金链断裂，即出现流动性危机，企业就会委托企业总部所在地的所属法院进行破产重整流程，威马总部位于上海市，因此这个破产重整工作自然也交由上海的法院来执行。
破产重整的第一步是预重整，这个流程大概意思就是法院的专门工作组针对这家企业当前的资产状况、现金、不动产价值等等东西做一个综合的评估，从而评估这家企业到底是个什么状况。这个评估一般会导向两个结论：破产重整和破产保护。
前者的意思是说这家企业尽管欠了很多债务，但它的现金等价物之类的资产价值还有挽救的空间，这家企业仍然可以通过引入投资等等方式救活。而破产保护的意思大家也就很明确了，就是这家公司没得救了，属于完全的资不抵债状态。
根据最近威马的官方公告，威马最近的状态是“预重整转重整”。换句话说就像我刚说过的，经过评估，法院认为威马现在的状态还能救活，因此把这家企业的状态转为重整阶段。接下来威马只要引入投资人，这家企业是可以救活的，是可以回归市场的。
看到这里你可能要问了，威马到底有啥资本能避免破产保护？很简单，威马手里握着现在很多新造车企业求之不得，有钱都买不到，口水直流的东西：SUV和轿车两张新能源造车资质牌照，以及2座自建的，拥有完整生产线的，加起来年产能20万辆规模的工厂，还有一个位于成都的自建研发中心。
尽管威马这两座工厂的生产线算不上先进，尽管它的研发中心里的技术可能已经跟不上现在的技术大爆炸了，但威马它有造车资质啊！而且还是两个！威马它有自己的厂子啊！它甚至有现成的研发中心啊！
大家想想看，现在跨界造车早就火起来了，好多企业都在虎视眈眈准备入局造车，但工信部已经不再下发新的造车牌照（资质）了，所以导致现在很多有钱的企业想造车，但苦于这张牌照压根没法入局，就连小米造车，都得依靠北汽代工来实现。
现在就有一家现成的车企，不仅手握2张牌照，甚至自己还有整套完整的生产链，而这家车企缺的，仅仅是钱而已。所以大家根本不需要担心威马的未来，这家企业早就已经有很多人盯上了，威马的复出也仅仅是时间问题罢了。
但平心而论，尽管威马的复出只是时间问题，但复出后的威马到底还叫不叫威马汽车，甚至于就现在这个状态的威马，复出后要面对的市场局势，它能不能扛得住，这其实都是问题。
首先，威马这个名字可能是不会再保留了，因为经历了之前的一轮大危机之后，公众对于威马品牌的信任已经消耗殆尽，换句话说，威马这个品牌目前已经没有太多可营销价值了，因此哪怕是原班人马复活的威马，可能也得换个名字。
其次，平心而论，如今威马的技术状态仍然停留在2021年左右。因为自从2021年威马W6上市之后，这个品牌就再也没推出过新车了。2021年到2024年，整个中国新能源车市场的巨变和技术大爆炸的规模，哪怕放在世界汽车史上也是绝无仅有的。如果复出的威马还想拿着2021年的那套东西去投放2024年的市场，那后果大家都想象得到。
所以尽管威马必然会复出，但在极度内卷的这个时代，威马的复出需要的精力和功夫，可能不亚于重建一个全新的品牌。
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